¿Cómo elegir un sistema de videovigilancia para flotas de transporte? Diferencias entre las cámaras de a bordo con IA y los MDVR multicanal

¿Por qué es importante incorporar la videovigilancia a las flotas?

El posicionamiento GPS convencional permite ver dónde se encuentra el vehículo, qué ruta ha seguido y cuándo se ha detenido, pero en muchas situaciones sobre el terreno no basta con observar la trayectoria para evaluar la situación.

Por ejemplo:

• ¿El vehículo ha frenado en seco porque ha aparecido un peatón de repente delante o porque el conductor iba demasiado pegado al de delante?
• ¿La mercancía falta porque ha habido un problema en la carga o descarga, o se ha producido alguna incidencia durante el transporte?
• El cliente afirma que el vehículo no ha llegado al lugar según lo acordado, ¿ha llegado realmente?
• Tras el accidente del conductor, ambas partes ofrecen versiones contradictorias sobre lo ocurrido en el lugar de los hechos;
• No es posible verificar rápidamente si el vehículo está aparcado por la noche, si se ha abierto la puerta, si se está dando marcha atrás o si hay alguna anomalía en la caja de carga.

La videovigilancia no sustituye a los conductores ni a los responsables, sino que ofrece un registro adicional de lo ocurrido en el lugar de los hechos que se puede consultar posteriormente. Su valor resulta aún más evidente en el transporte de mercancías, la cadena de frío, las mercancías peligrosas, los autobuses escolares, los taxis, los vehículos de obra y los vehículos de alquiler.

¿En qué se diferencian las cámaras de a bordo con IA y los MDVR?

Cámara de a bordo con IA: ideal para quienes se preocupan por la seguridad al volante

Las cámaras de salpicadero con IA suelen centrarse principalmente en la imagen de la carretera que se ve delante del conductor, aunque algunos modelos permiten añadir una cámara orientada hacia el conductor o una cámara interior.

Es más adecuado para:

• Vídeo de la carretera que se ve delante;
• Avisos de incidentes de conducción, como aceleraciones bruscas, frenadas bruscas o giros bruscos;
• Situaciones de seguridad asistida, como distancia demasiado corta con el vehículo de delante o salida del carril;
• Detección del estado del conductor, como la fatiga al volante, las distracciones o el uso del teléfono móvil;
• Acceda rápidamente a las grabaciones de vídeo de la parte delantera del vehículo tras un accidente.

Si las principales preocupaciones de la flota son el exceso de velocidad, la conducción peligrosa, la responsabilidad en caso de accidente y la gestión de los conductores, una cámara de salpicadero con IA suele ser suficiente. Su instalación es relativamente sencilla, cuenta con pocas cámaras y supone una menor carga en cuanto a tráfico de datos y almacenamiento.

MDVR multicanal: más adecuado para proyectos en los que es necesario tener una visión completa del vehículo.

El MDVR es un grabador digital para vehículos, que suele estar disponible en configuraciones de 2, 4 u 8 canales, y permite conectar varias cámaras.

Por ejemplo, en los camiones se pueden instalar:

• Cámaras de tráfico en la carretera;
• Cámara del conductor;
• Cámaras para la caja de carga;
• Cámara de marcha atrás;
• Cámaras en los laterales del vehículo o en los ángulos muertos.

El MDVR resulta especialmente adecuado para el transporte en cadena de frío, la logística de mercancías, los autocares, los autobuses escolares, los camiones cisterna, los vehículos de obra y los proyectos que requieran la supervisión de la zona de carga. No solo permite supervisar el comportamiento al volante, sino que también graba imágenes de las operaciones de carga y descarga, la apertura de puertas, las maniobras de marcha atrás y el proceso de transporte de mercancías.

Si el proyecto solo requiere imágenes de vídeo de la parte delantera y del comportamiento al volante, no es necesario instalar un MDVR multicanal desde el principio; si se necesita ver la zona de carga, el interior del vehículo y sus alrededores, la solución multicanal resulta más adecuada.

Antes de elegir un terminal de vídeo, hay que tener en cuenta estas 5 cuestiones

1. ¿Cuántas ubicaciones hay que tener en cuenta?

Empecemos por dibujar un esquema sencillo del vehículo: ¿hay que tener en cuenta la parte delantera, el conductor, la zona de carga, la parte trasera o los ángulos muertos a izquierda y derecha?

Cuantas más cámaras haya, más completa será la información sobre lo que ocurre en el vehículo, pero también aumentarán los costes de instalación, almacenamiento y tráfico de datos. En el caso de los camiones normales, un buen punto de partida suele ser instalar una cámara en la parte delantera, orientada hacia el conductor; para los vehículos de la cadena de frío y el transporte de mercancías de gran valor, resulta más práctico añadir además una cámara en la zona de carga.

2. ¿Se necesita verlo en tiempo real o en diferido?

Muchos clientes, al principio, desean poder retransmitir en directo en cualquier momento, pero el vídeo en tiempo real consume una gran cantidad de datos 4G y depende de la cobertura de la red local.

La opción más económica suele ser:

• Almacenamiento local de grabaciones en condiciones normales;
• Subir vídeos cortos en caso de frenada brusca, apertura de puertas, colisión o alarma de emergencia;
• Los responsables pueden consultar las imágenes en tiempo real o ver las grabaciones de forma remota cuando lo consideren necesario.

De este modo, se conservan las pruebas sin que los costes de tráfico a largo plazo resulten excesivos.

3. ¿Dónde se encuentran los vídeos?

Las opciones más habituales son las tarjetas TF, las tarjetas SD o los discos duros para coche. A la hora de elegir, hay que tener en cuenta el número de cámaras, la resolución, los días de grabación y las vibraciones del vehículo.

Las flotas normales pueden utilizar el almacenamiento local con envío de eventos; en el caso de proyectos que requieran grabaciones prolongadas y en múltiples canales, se debe confirmar la capacidad de almacenamiento, las reglas de sobrescritura cíclica y el método de exportación de vídeos.No te limites a preguntar «¿cuántos días se pueden guardar las grabaciones?», sino que debes aclarar también: cuántas cámaras hay, qué resolución tienen y si graban las 24 horas del día, ya que todo ello influye en el tiempo real de almacenamiento.

4. ¿Qué hacer si la conexión a Internet es inestable?

La conexión a Internet puede interrumpirse temporalmente cuando los vehículos circulan por zonas montañosas, carreteras apartadas, aparcamientos subterráneos o rutas transfronterizas.

Los terminales de vídeo deben dar prioridad al almacenamiento local de las grabaciones y, una vez restablecida la conexión a Internet, subir los fragmentos de alarma o permitir su recuperación remota. En el caso de proyectos internacionales, también es necesario confirmar con antelación el roaming de la tarjeta SIM, las bandas de 4G y los paquetes de datos, para evitar que, una vez instalados los dispositivos, se descubra que los costes de la transmisión en directo son demasiado elevados.

5. ¿Deben vincularse los vídeos con los datos del GPS?

Este es un aspecto muy importante de los proyectos de flotas. Una buena solución de gestión de vídeos debe permitir correlacionar las grabaciones con la ubicación, la hora, la velocidad, las alertas y el recorrido.

De este modo, cuando los responsables vean una alerta de frenada brusca, podrán consultar al mismo tiempo el lugar donde se produjo, la velocidad en ese momento y el vídeo correspondiente, en lugar de tener que buscarlo poco a poco entre una gran cantidad de grabaciones.

¿Cómo pueden las flotas de transporte llevar a cabo proyectos piloto de vídeo?

Se recomienda empezar por seleccionar entre 2 y 5 vehículos representativos para realizar pruebas, en lugar de instalar el sistema directamente en toda la flota.

Los vehículos de prueba deberían incluir, preferiblemente:

• Un camión de larga distancia;
• Un vehículo que debe aparcar por la noche;
• Un vehículo con caja de carga o que requiera supervisión de marcha atrás;
• Un vehículo que circula por una ruta con mala conexión a Internet.

Aspectos clave a tener en cuenta durante la fase piloto:

1. ¿Es adecuado el ángulo de instalación de la cámara?;
2. ¿Se puede ver la imagen por la noche, con contraluz y en caso de vibraciones?;
3. ¿Es suficiente el tiempo de almacenamiento de las grabaciones?;
4. ¿Se pueden transmitir a tiempo los vídeos de las alertas?;
5. ¿Se pueden cotejar los datos del GPS, de vídeo y de la plataforma?;
6. ¿Se ajustan los costes reales de tráfico al presupuesto?

Una vez que las pruebas hayan demostrado la estabilidad del sistema, se determinará el número de cámaras, la solución de almacenamiento y el método de implementación a gran escala.

Preguntas frecuentes (FAQ) sobre la videovigilancia de flotas

¿Puede una cámara de salpicadero con IA sustituir al MDVR?

No son totalmente intercambiables. Las cámaras de salpicadero con IA son más adecuadas para la seguridad en la conducción y la grabación de la carretera que se ve delante; los MDVR son más adecuados para proyectos que requieran varias cámaras, supervisión de la zona de carga, imágenes de marcha atrás o vigilancia de todo el vehículo.

¿Se pueden ver las grabaciones de vídeo del vehículo en tiempo real?

Sí, pero la visualización en tiempo real requiere una conexión a Internet bastante estable y suficiente ancho de banda. Para la mayoría de las flotas, resulta más adecuado el almacenamiento local de vídeos y el envío de alertas, con transmisión en directo a distancia solo cuando sea necesario.

¿Es imprescindible que los equipos de vídeo cuenten con GPS?

Se recomienda utilizarlo junto con el GPS. Al añadir a los vídeos la ubicación, la hora, la velocidad y la trayectoria, los responsables pueden evaluar más fácilmente y con mayor rapidez lo ocurrido.

¿Significa que, si se activa una alarma, el conductor ha cometido necesariamente una infracción?

No necesariamente. Las alertas de frenada brusca, desviación o colisión son solo avisos; es necesario valorarlas en función de las condiciones de la carretera, las imágenes de vídeo y los registros del lugar de los hechos para llegar a una conclusión definitiva.

Conclusión

Antes de elegir un terminal de vídeo, hay que tener claro si lo que se busca es principalmente gestionar la seguridad en la conducción o si se necesita supervisar la carga, los pasajeros, las maniobras de marcha atrás y todo el proceso de transporte.

Si lo que se busca es el control del comportamiento al volante, es preferible optar por una cámara de a bordo con IA; si se necesitan múltiples vistas y un registro completo del transporte, es más adecuado elegir un MDVR. Es recomendable realizar primero una prueba piloto a pequeña escala para poner a punto los procesos de instalación, red, almacenamiento y plataforma, y luego proceder a un despliegue a gran escala, ya que así se obtendrán mejores resultados.

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