Comment choisir un système de vidéosurveillance pour une flotte de transport ? Différences entre les enregistreurs de conduite IA et les MDVR multicanaux

Pourquoi équiper une flotte de vidéosurveillance ?

La localisation GPS classique permet de voir où se trouve un véhicule, quel itinéraire il a emprunté et à quel moment il s'est arrêté, mais dans de nombreuses situations sur le terrain, l'analyse de la trajectoire seule ne suffit pas pour tirer des conclusions.

Par exemple :

• Un véhicule freine brusquement : est-ce qu'un piéton est soudainement apparu devant lui, ou le conducteur suivait-il de trop près le véhicule qui le précédait ?
• S'il manque des marchandises, le problème provient-il des opérations de chargement et de déchargement ou d'un incident survenu pendant le transport ?
• Le client affirme que le véhicule n'est pas arrivé sur place comme prévu. Est-il en réalité déjà arrivé ?
• Après l'accident, les deux parties ont donné des versions divergentes des faits survenus sur les lieux ;
• Il est impossible de vérifier rapidement si un véhicule est garé de nuit, si une porte est ouverte, s'il est en marche arrière ou s'il y a une anomalie au niveau de la benne.

La vidéosurveillance ne vise pas à se substituer aux chauffeurs et aux responsables, mais à fournir un enregistrement supplémentaire des événements sur le terrain pouvant être visionné ultérieurement. Son intérêt est particulièrement évident dans les secteurs du transport de marchandises, de la chaîne du froid, des marchandises dangereuses, des bus scolaires, des taxis, des engins de chantier et des véhicules de location.

Quelle est la différence entre une caméra embarquée IA et un MDVR ?

Enregistreur de conduite IA : idéal pour veiller à la sécurité routière

Les caméras embarquées dotées d'IA filment généralement la route devant le conducteur ; certains modèles peuvent être équipés d'une caméra orientée vers le conducteur ou d'une caméra embarquée.

Il est plus adapté à :

• Vidéo de la route devant le véhicule ;
• Alertes en cas d'événements de conduite tels que les accélérations brusques, les freinages brusques et les virages brusques ;
• Événements liés à la sécurité assistée, tels que la distance trop courte par rapport au véhicule précédent ou la sortie de voie ;
• Détection des états du conducteur, tels que la fatigue au volant, la distraction au volant ou l'utilisation du téléphone ;
• Accès rapide aux vidéos de la caméra avant après un accident.

Si les principales préoccupations d’une flotte concernent les excès de vitesse, la conduite dangereuse, la responsabilité en cas d’accident et la gestion des conducteurs, une caméra embarquée dotée d’une intelligence artificielle (IA) est généralement suffisante. Son installation est relativement simple, elle comporte peu de caméras et génère moins de trafic et de données à stocker.

MDVR multicanal : particulièrement adapté aux projets nécessitant une vue d'ensemble du véhicule

Un MDVR est un enregistreur vidéo numérique embarqué, généralement disponible en configurations à 2, 4 ou 8 canaux, permettant de connecter plusieurs caméras.

Par exemple, les camions peuvent être équipés respectivement de :

• Caméras de surveillance routière ;
• Caméra embarquée ;
• Caméras de benne ;
• Caméra de recul ;
• Caméras latérales ou de surveillance des angles morts.

Le MDVR est particulièrement adapté au transport frigorifique, à la logistique, aux autocars, aux bus scolaires, aux camions-citernes, aux engins de chantier et aux projets nécessitant une surveillance de la soute. Il permet non seulement d’analyser le comportement au volant, mais aussi d’enregistrer les images relatives au chargement et au déchargement, à l’ouverture des portes, aux manœuvres de recul et au transport des marchandises.

Si le projet ne nécessite que la vidéo avant et la surveillance du comportement au volant, il n'est pas nécessaire d'opter d'emblée pour un MDVR à plusieurs canaux ; en revanche, si vous souhaitez surveiller la remorque, l'intérieur du véhicule et ses environs, une solution à plusieurs canaux est plus adaptée.

Avant de choisir un terminal vidéo, posez-vous ces 5 questions

1. Combien de positions faut-il surveiller exactement ?

Commençons par dessiner un schéma simplifié du véhicule : faut-il voir l'avant, le conducteur, le compartiment de chargement, l'arrière, ou encore les angles morts à gauche et à droite ?

Plus il y a de caméras, plus les informations sur le terrain sont complètes, mais cela entraîne également une augmentation des coûts d’installation, de stockage et de bande passante. Pour les camions classiques, l’installation d’une caméra orientée vers l’avant et filmant le conducteur constitue souvent un premier pas ; pour les camions frigorifiques et le transport de marchandises de grande valeur, l’ajout d’une caméra dans la remorque s’avère plus pratique.

2. Souhaitez-vous un suivi en temps réel ou une consultation a posteriori ?

Au départ, de nombreux clients souhaitent pouvoir diffuser en direct à tout moment, mais la vidéo en temps réel consomme beaucoup de données 4G et dépend de la couverture réseau locale.

La solution la plus économique consiste généralement à :

• Enregistrement local en temps normal ;
• Envoi de courtes vidéos en cas de freinage brusque, d'ouverture de porte, de collision ou d'alerte d'urgence ;
• Les responsables peuvent consulter à distance les images en temps réel ou les visionner en différé lorsqu'ils en ont besoin.

Cela permet à la fois de conserver des preuves et d'éviter que les coûts liés au trafic à long terme ne deviennent trop élevés.

3. Où se trouvent les vidéos ?

Les supports les plus courants sont les cartes TF, les cartes SD ou les disques durs embarqués. Le choix dépend du nombre de caméras, de la résolution, de la durée d'enregistrement et des vibrations du véhicule.

Les flottes standard peuvent utiliser le stockage local avec transmission des événements ; pour les projets nécessitant un enregistrement vidéo à long terme et sur plusieurs canaux, il convient de vérifier la capacité de stockage, les règles de réécriture en boucle et les méthodes d'exportation des vidéos.Ne vous contentez pas de demander « combien de jours les données peuvent-elles être conservées ? », mais renseignez-vous également sur le nombre de caméras, la résolution et si l'enregistrement est continu 24 heures sur 24, car tous ces éléments ont une incidence sur la durée réelle de stockage.

4. Que faire en cas d'instabilité de la connexion Internet ?

La connexion Internet peut être temporairement interrompue lorsque les véhicules circulent en montagne, sur des routes isolées, dans des parkings souterrains ou sur des itinéraires transfrontaliers.

Les terminaux vidéo doivent en priorité enregistrer les séquences localement, puis les télécharger ou permettre leur consultation à distance une fois la connexion Internet rétablie. Pour les projets internationaux, il convient également de vérifier au préalable les conditions d’itinérance des cartes SIM, les bandes de fréquences 4G et les forfaits de données, afin d’éviter de constater, une fois les appareils installés, que les coûts de diffusion en direct sont trop élevés.

5. Les vidéos doivent-elles être associées aux données GPS ?

C'est un aspect essentiel des projets de gestion de flotte. Une bonne solution de gestion vidéo doit permettre de corréler les enregistrements avec la position, l'heure, la vitesse, les alertes et les itinéraires.

Ainsi, lorsqu'un responsable reçoit une alerte de freinage d'urgence, il peut consulter simultanément le lieu de l'incident, la vitesse du véhicule à ce moment-là et la vidéo correspondante, plutôt que de devoir chercher minutieusement parmi une multitude d'enregistrements.

Comment une flotte de transport de marchandises peut-elle mener un projet pilote de vidéo ?

Il est recommandé de commencer par tester 2 à 5 véhicules représentatifs, plutôt que d'équiper directement l'ensemble de la flotte.

Les véhicules utilisés pour les essais devraient de préférence inclure :

• Un camion de longue distance ;
• Un véhicule devant être garé la nuit ;
• Un véhicule équipé d'un coffre ou nécessitant une surveillance en marche arrière ;
• Un véhicule circulant sur un itinéraire où la connexion Internet est médiocre.

Points clés à examiner lors de la phase pilote :

1. L'angle d'installation de la caméra est-il correct ? ;
2. La qualité de l'image est-elle satisfaisante la nuit, en contre-jour et en cas de vibrations ? ;
3. La durée de conservation des enregistrements vidéo est-elle suffisante ?
4. Les vidéos d'alerte peuvent-elles être transmises en temps réel ? ;
5. Les données GPS, vidéo et de la plateforme sont-elles cohérentes ? ;
6. Les coûts liés au trafic réel sont-ils conformes au budget ?

Une fois la stabilité des tests confirmée, nous déterminerons le nombre de caméras, la solution de stockage et les modalités de déploiement à grande échelle.

Foire aux questions (FAQ) sur la vidéosurveillance des flottes

Une caméra embarquée dotée d'IA peut-elle remplacer un MDVR ?

Ils ne peuvent pas se substituer l'un à l'autre. Les enregistreurs de conduite basés sur l'IA sont plus adaptés à la sécurité routière et à l'enregistrement de la route devant le véhicule ; les MDVR conviennent mieux aux projets nécessitant plusieurs caméras, la surveillance de la soute, la vue arrière ou la surveillance complète du véhicule.

Les vidéos embarquées peuvent-elles être visionnées en temps réel ?

C'est possible, mais la visualisation en temps réel nécessite une connexion Internet relativement stable et un volume de données suffisant. Pour la plupart des flottes, il est plus adapté d'opter pour un enregistrement local associé à la transmission des événements d'alerte, puis de recourir à la diffusion en direct à distance si nécessaire.

Les équipements vidéo doivent-ils obligatoirement être équipés d'un GPS ?

Il est recommandé de l'utiliser en combinaison avec le GPS. En ajoutant à la vidéo les informations de localisation, d'heure, de vitesse et de trajectoire, les responsables peuvent plus facilement et rapidement déterminer le déroulement des événements.

Une alerte signifie-t-elle nécessairement que le conducteur a commis une infraction ?

Pas nécessairement. Les alertes de freinage brusque, de déviation ou de collision ne sont que des avertissements ; une évaluation plus approfondie doit être effectuée en tenant compte des conditions routières, des images vidéo et des données enregistrées sur place.

Conclusion

Avant de choisir un terminal vidéo, déterminez clairement si votre priorité est la gestion de la sécurité au volant ou si vous avez besoin de surveiller le chargement, les passagers, les manœuvres de recul et l'ensemble du processus de transport.

Si vous souhaitez surveiller le comportement au volant, privilégiez les enregistreurs de conduite basés sur l’IA ; si vous avez besoin de plusieurs flux vidéo et d’un historique complet des transports, optez plutôt pour un MDVR. Commencez par un projet pilote à petite échelle afin de valider les processus d’installation, de connexion réseau, de stockage et d’utilisation de la plateforme, puis procédez à un déploiement à grande échelle : vous obtiendrez ainsi de meilleurs résultats concrets.

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